டெஸ்லா தலைமை நிர்வாக அதிகாரி எலான் மஸ்க் வருவாய் அழைப்பில், “நீங்கள் நிக்கலைத் திறமையாகவும் சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த வகையிலும் வெட்டி எடுத்தால், டெஸ்லா உங்களுக்கு ஒரு பெரிய ஒப்பந்தத்தை வழங்கும்” என்று கூறினார். அமெரிக்க ஆய்வாளர் வுட் மெக்கன்சி, பத்து ஆண்டுகளுக்குள், லித்தியம் மாங்கனீஸ் கோபால்ட் ஆக்சைடை (NMC) முக்கிய நிலையான ஆற்றல் சேமிப்பு இரசாயனப் பொருளாக லித்தியம் இரும்பு பாஸ்பேட் (LFP) மாற்றும் என்று கணிக்கிறார்.

இருப்பினும், பேட்டரியிலிருந்து கோபால்ட்டை அகற்றுவதை மஸ்க் நீண்ட காலமாக ஆதரித்து வருகிறார், எனவே ஒருவேளை இந்தச் செய்தி அவருக்கு முற்றிலும் பாதகமானதாக இருக்காது.

வுட் மெக்கன்சியின் தரவுகளின்படி, 2015-ஆம் ஆண்டில் நிலையான ஆற்றல் சேமிப்பு சந்தையில் லித்தியம் இரும்பு பாஸ்பேட் (LFP) மின்கலங்கள் 10% பங்கைக் கொண்டிருந்தன. அதன் பிறகு, அவற்றின் பிரபலம் கடுமையாக உயர்ந்து, 2030-ஆம் ஆண்டிற்குள் சந்தையில் 30%-க்கும் அதிகமான இடத்தைப் பிடிக்கும்.

2018 ஆம் ஆண்டின் இறுதியிலும் கடந்த ஆண்டின் தொடக்கத்திலும் NMC பேட்டரிகள் மற்றும் உதிரிபாகங்களுக்கு ஏற்பட்ட பற்றாக்குறையின் காரணமாக இந்த உயர்வு தொடங்கியது. நிலையான ஆற்றல் சேமிப்பு மற்றும் மின்சார வாகனங்கள் (EV) ஆகிய இரண்டுமே விரைவான பயன்பாட்டைக் கண்டுள்ளதால், இவ்விரு துறைகளும் ஒரே பேட்டரி வேதியியலைப் பகிர்ந்துகொள்வது தவிர்க்க முடியாமல் பற்றாக்குறையை ஏற்படுத்தியுள்ளது.

வுட் மெக்கன்சி நிறுவனத்தின் மூத்த ஆய்வாளர் மிட்டாலி குப்தா கூறியதாவது: "நீண்டகால NMC விநியோகச் சுழற்சி மற்றும் நிலையான விலை காரணமாக, LFP விநியோகஸ்தர்கள் NMC கட்டுப்பாடுகள் உள்ள சந்தையில் போட்டி விலையில் நுழையத் தொடங்கியுள்ளனர். எனவே, மின்சாரம் மற்றும் ஆற்றல் ஆகிய இரண்டு பயன்பாடுகளிலும் LFP கவர்ச்சிகரமானதாக உள்ளது."

மேலும் ஏற்படவிருக்கும் புத்தாக்கம் மற்றும் சிறப்புமயமாக்கலால் உபகரணங்கள் பாதிக்கப்படவிருப்பதால், ஆற்றல் சேமிப்பிற்காகப் பயன்படுத்தப்படும் மின்கல வகைக்கும் மின்சார வாகனங்களில் பயன்படுத்தப்படும் மின்கல வகைக்கும் இடையே உள்ள வேறுபாடே, LFP-யின் எதிர்பார்க்கப்படும் ஆதிக்கத்திற்கு வழிவகுக்கும் ஒரு காரணியாக அமையும்.

தற்போதைய லித்தியம்-அயன் ஆற்றல் சேமிப்பு அமைப்பானது, அதன் சுழற்சி 4-6 மணி நேரத்தைத் தாண்டும்போது, ​​குறையும் வருவாயையும் மோசமான பொருளாதாரப் பலன்களையும் கொண்டுள்ளது. எனவே, நீண்ட கால ஆற்றல் சேமிப்பு அவசரமாகத் தேவைப்படுகிறது. மேலும், நிலையான ஆற்றல் சேமிப்புச் சந்தையின் ஆற்றல் அடர்த்தி மற்றும் நம்பகத்தன்மையை விட, அதிக மீட்புத் திறன் மற்றும் உயர் அதிர்வெண் ஆகியவை முன்னுரிமை பெறும் என்று எதிர்பார்ப்பதாகவும் குப்தா கூறினார்; இந்த இரண்டு அம்சங்களிலும் LFP பேட்டரிகள் சிறந்து விளங்க முடியும்.

நிலையான ஆற்றல் சேமிப்புத் துறையில் உள்ளது போல, மின்சார வாகன மின்கலச் சந்தையில் LFP-யின் வளர்ச்சி வியத்தகு அளவில் இல்லை என்றாலும், லித்தியம் இரும்பு பாஸ்பேட்டைக் கொண்ட மின்னணு நகரும் பயன்பாடுகளைப் புறக்கணிக்க முடியாது என்று வுட் மெக்கன்சி அறிக்கை சுட்டிக்காட்டியுள்ளது.

இந்த வேதிப்பொருள் சீன மின்சார வாகனச் சந்தையில் ஏற்கனவே மிகவும் பிரபலமாக உள்ளதுடன், உலகளாவிய வரவேற்பையும் பெறும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. 2025-ஆம் ஆண்டிற்குள், மொத்தமாக நிறுவப்பட்ட மின்சார வாகன பேட்டரிகளில் 20%-க்கும் அதிகமானவை LFP-ஆக இருக்கும் என்று வுட்மேக் கணிக்கிறது.

மின்சார வாகனத் துறையில் LFP-ஐப் பயன்படுத்துவதற்கான முக்கிய உந்துசக்தி, எடை ஆற்றல் அடர்த்தி மற்றும் பேட்டரி பேக்கிங் தொழில்நுட்பம் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் வேதிப் பொருளின் மேம்பாட்டிலிருந்து உருவாகும் என்று வுட் மெக்கன்சி நிறுவனத்தின் மூத்த ஆராய்ச்சிப் பகுப்பாய்வாளர் மிலன் தாகோர் கூறினார்.