டெஸ்லா தலைமை நிர்வாக அதிகாரி எலோன் மஸ்க் வருவாய் அழைப்பில் கூறினார்: "நீங்கள் திறமையான மற்றும் சுற்றுச்சூழல் உணர்திறன் வழியில் நிக்கல் தோண்டினால், டெஸ்லா உங்களுக்கு ஒரு பெரிய ஒப்பந்தத்தை வழங்கும்." அமெரிக்க ஆய்வாளர் வூட் மெக்கன்சி, பத்து ஆண்டுகளில், லித்தியம் இரும்பு பாஸ்பேட் (LFP) கணிக்கிறார். லித்தியம் மாங்கனீசு கோபால்ட் ஆக்சைடை (NMC) முக்கிய நிலையான ஆற்றல் சேமிப்பு இரசாயனப் பொருளாக மாற்றவும்.

இருப்பினும், பேட்டரியில் இருந்து கோபால்ட்டை அகற்றுவதை மஸ்க் நீண்ட காலமாக ஆதரித்துள்ளார், எனவே இந்த செய்தி அவருக்கு மோசமாக இல்லை.

Wood Mackenzie இன் தரவுகளின்படி, 2015 இல் லித்தியம் இரும்பு பாஸ்பேட் (LFP) பேட்டரிகள் நிலையான ஆற்றல் சேமிப்பு சந்தையில் 10% ஆகும். அதன் பிறகு, அவற்றின் புகழ் கடுமையாக உயர்ந்துள்ளது மற்றும் 2030 க்குள் சந்தையில் 30% க்கும் அதிகமானவற்றை ஆக்கிரமிக்கும்.

2018 இன் இறுதியில் மற்றும் கடந்த ஆண்டின் தொடக்கத்தில் NMC பேட்டரிகள் மற்றும் கூறுகளின் பற்றாக்குறை காரணமாக இந்த உயர்வு தொடங்கியது.நிலையான ஆற்றல் சேமிப்பு மற்றும் மின்சார வாகனங்கள் (ev) இரண்டும் விரைவான வரிசைப்படுத்தலை அனுபவித்ததால், இரண்டு துறைகளும் பேட்டரி வேதியியலைப் பகிர்ந்துகொள்வது தவிர்க்க முடியாமல் பற்றாக்குறையை ஏற்படுத்தியது.

வூட் மெக்கன்சியின் மூத்த ஆய்வாளர் மித்தாலி குப்தா கூறினார்: "நீட்டிக்கப்பட்ட NMC விநியோக சுழற்சி மற்றும் பிளாட் விலை காரணமாக, LFP சப்ளையர்கள் போட்டி விலையில் NMC-கட்டுப்படுத்தப்பட்ட சந்தையில் நுழையத் தொடங்கியுள்ளனர், எனவே LFP ஆற்றல் மற்றும் ஆற்றல் பயன்பாடுகள் இரண்டிலும் கவர்ச்சிகரமானதாக உள்ளது. ."

LFP இன் எதிர்பார்க்கப்படும் மேலாதிக்கத்தை இயக்கும் ஒரு காரணி ஆற்றல் சேமிப்பிற்காகப் பயன்படுத்தப்படும் பேட்டரி வகைக்கும் மின்சார வாகனங்களில் பயன்படுத்தப்படும் பேட்டரி வகைக்கும் உள்ள வித்தியாசம் ஆகும், ஏனெனில் உபகரணங்கள் மேலும் புதுமை மற்றும் நிபுணத்துவத்தால் பாதிக்கப்படும்.

தற்போதைய லித்தியம்-அயன் ஆற்றல் சேமிப்பு முறையானது சுழற்சி 4-6 மணிநேரத்தை தாண்டும்போது குறைந்த வருமானம் மற்றும் மோசமான பொருளாதார பலன்களைக் கொண்டுள்ளது, எனவே நீண்ட கால ஆற்றல் சேமிப்பு அவசரமாக தேவைப்படுகிறது.நிலையான ஆற்றல் சேமிப்பு சந்தையின் ஆற்றல் அடர்த்தி மற்றும் நம்பகத்தன்மையை விட அதிக மீட்பு திறன் மற்றும் அதிக அதிர்வெண் முன்னுரிமை பெறும் என்று தான் எதிர்பார்ப்பதாகவும் குப்தா கூறினார், இவை இரண்டும் LFP பேட்டரிகள் பிரகாசிக்க முடியும்.

எலெக்ட்ரிக் வாகன பேட்டரி சந்தையில் LFP இன் வளர்ச்சி நிலையான ஆற்றல் சேமிப்புத் துறையில் இருந்ததைப் போல வியத்தகு முறையில் இல்லை என்றாலும், லித்தியம் இரும்பு பாஸ்பேட் கொண்ட மின்னணு மொபைல் பயன்பாடுகளை புறக்கணிக்க முடியாது என்று Wood Mackenzie அறிக்கை சுட்டிக்காட்டியுள்ளது.

இந்த இரசாயனம் ஏற்கனவே சீன மின்சார வாகன சந்தையில் மிகவும் பிரபலமாக உள்ளது மற்றும் உலகளாவிய ஈர்ப்பைப் பெறும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.2025 ஆம் ஆண்டளவில், மொத்த நிறுவப்பட்ட மின்சார வாகன பேட்டரிகளில் 20%க்கும் அதிகமாக LFP இருக்கும் என்று WoodMac கணித்துள்ளது.

வூட் மெக்கன்சி மூத்த ஆராய்ச்சி ஆய்வாளர் மிலன் தாக்கூர் கூறுகையில், மின்சார வாகனத் துறையில் எல்எஃப்பியைப் பயன்படுத்துவதற்கான முக்கிய உந்து சக்தியானது எடை ஆற்றல் அடர்த்தி மற்றும் பேட்டரி பேக்கிங் தொழில்நுட்பத்தின் அடிப்படையில் இரசாயனப் பொருளை மேம்படுத்துவதிலிருந்து வரும்.