சமீபத்தில் பெய்ஜிங்கில் நடைபெற்ற உலக ஆற்றல் மின்கல பத்திரிகையாளர் சந்திப்பு, பரவலான கவலையை ஏற்படுத்தியது. இதன் பயன்பாடுஆற்றல் மின்கலங்கள்புதிய எரிசக்தி வாகனத் துறையின் விரைவான வளர்ச்சியுடன், இது ஒரு உச்சகட்ட வளர்ச்சிக் கட்டத்தை எட்டியுள்ளது. எதிர்காலத்தில், ஆற்றல் மின்கலங்களின் எதிர்காலம் மிகவும் சிறப்பாக உள்ளது.

உண்மையில், முன்பே, புதிய எரிசக்தி வாகனத் துறையின் வளர்ச்சி காரணமாகக் கவனத்தை ஈர்த்து வரும் ஆற்றல் மின்கலம், அது தொடர்பான மின்கல மறுசுழற்சி முயற்சிகளை முன்மொழிந்துள்ளது. இப்போது, ​​மற்றொரு வளர்ச்சி அலையானது புதிய எரிசக்தி வாகனங்களின் வளர்ச்சியை உந்தித்தள்ளியது மட்டுமல்லாமல், மின்கல மறுசுழற்சி மற்றும் சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு என்ற தலைப்பும் மீண்டும் வெளிவந்துள்ளது.

பயணிகள் கூட்டமைப்பு வெளியிட்ட தரவுகளின்படி, இந்த ஆண்டு ஏப்ரல் மாதத்தில் மட்டும், பயணிகள் வாகனங்களின் சில்லறை விற்பனை 1.57 மில்லியன் அலகுகளை எட்டியுள்ளது. இதில் 500,000 வாகனங்கள் புதிய எரிசக்தி வாகனங்கள் ஆகும். இதன் பயன்பாட்டு விகிதம் 31.8% ஆகும். பயன்பாடுகளின் எண்ணிக்கை அதிகரித்து வருவதால், எதிர்காலத்தில் பயன்பாட்டிலிருந்து நீக்கப்பட்ட ஆற்றல் மின்கலன்கள் மேலும் மேலும் மறுசுழற்சி செய்யப்படும்.

என் நாட்டின் புதிய எரிசக்தி வாகனத் தொழில் துறை முன்மொழிவதன்படி, 2010-ல், தற்போது சந்தையில் உள்ள பவர் பேட்டரிகளின் உத்தரவாதக் காலத்தை BYD-ஐ உதாரணமாகக் கொண்டு பார்த்தால், அதன் உத்தரவாதக் காலம் 8 ஆண்டுகள் அல்லது 150,000 கிலோமீட்டர்கள் ஆகும். மேலும், பேட்டரி செல்லின் ஆயுட்காலத்திற்கு உத்தரவாதம் அளிக்கப்படுகிறது. கோட்பாட்டு ரீதியாக, இதன் பயன்பாடு 200,000 கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமாகும்.

நேரத்தின் அடிப்படையில் கணக்கிட்டால், புதிய எரிசக்தி டிராம்களைப் பயன்பாட்டிற்குக் கொண்டுவந்த முதல் தொகுதி மக்கள், மின்கலன்களை மாற்றுவதற்கான காலக்கெடுவை ஏறக்குறைய அடைந்துவிட்டனர்.

பொதுவாக, ஒரு புதிய ஆற்றல் மின்சார வாகனத்தின் பேட்டரியானது, அதன் ஆயுட்காலம் முடியும் வரை சாதாரணமாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. அதன் பிறகு, பேட்டரியில் சார்ஜ் செய்வதில் சிரமம், மெதுவாக சார்ஜ் ஆவது, மைலேஜ் குறைவது மற்றும் குறைந்த சேமிப்புத் திறன் போன்ற பிரச்சனைகள் ஏற்படும். எனவே, பயனர் அனுபவத்தில் ஏற்படும் சரிவையும், ஏற்படக்கூடிய பாதுகாப்பு அபாயங்களையும் தவிர்ப்பதற்காக, அதை உரிய நேரத்தில் மாற்ற வேண்டியது அவசியம்.

2050-ஆம் ஆண்டில், சீனாவின் புதிய எரிசக்தி வாகன மாற்று மின்கலன்கள் உச்சநிலையை அடையும் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. அக்காலத்தில், மின்கலன்களை மறுசுழற்சி செய்யும் பிரச்சனையும் தொடரும்.

தற்போது, ​​உள்நாட்டு பேட்டரி மறுசுழற்சித் துறையின் தற்போதைய நிலை என்னவென்றால், சுயமாக உற்பத்தி செய்து சுயமாக மறுசுழற்சி செய்யும் நிறுவனங்கள் உள்ளன. நம்மால் உற்பத்தி செய்யப்படும் பேட்டரிகள் மற்றும் பொருட்களை விற்கும் அதே வேளையில், பேட்டரி மறுசுழற்சித் திட்டங்களும் உள்ளன. மறுசுழற்சி உற்பத்தி மற்றும் மறுசுழற்சி என்பது நிறுவனங்களுக்கு ஒரு சிறந்த பாதுகாப்பு முறையாகும். ஒரு பேட்டரியின் அமைப்பில் பெரும்பாலும் பல பேட்டரிகள் அடங்கியிருக்கும். மறுசுழற்சி செய்யப்பட்ட பேட்டரிகள், தொழில்முறை இயந்திர சோதனைக்காக தொகுக்கப்பட்டு மறுசுழற்சி செய்யப்படுகின்றன. மேலும், செயல்திறனில் இன்னும் தகுதிபெற்ற பேட்டரிகள், தகுதியற்ற பேட்டரிகளாகத் தொடர்ந்து உற்பத்தி செய்யப்படுவதற்காக, ஒத்த பேட்டரிகளுடன் ஒன்றாக இணைக்கப்பட்டு கட்டப்படுகின்றன.

மதிப்பீடுகளின்படி, மறுசுழற்சி செய்யப்பட்ட பேட்டரிகளின் விலை ஒரு டன்னுக்கு 6 வாட் என்ற அளவை எட்டக்கூடும். மறுசுழற்சிக்குப் பிறகு, அவற்றை மின்கலன் உற்பத்திக்காக பேட்டரி மூலப்பொருள் உற்பத்தியாளர்களுக்கு விற்கலாம். இதன் மூலம் ஒரு டன்னுக்கு 8 வாட் என்ற விலையில், சுமார் 12% லாப வரம்புடன் அவற்றை விற்க முடியும்.

இருப்பினும், மின்கல மறுசுழற்சித் துறையின் தற்போதைய நிலவரத்தின்படி, அங்கு இன்னும் சிறிய, ஒழுங்கற்ற மற்றும் மோசமான சூழல்களே நிலவுகின்றன. பெரும்பாலான நிறுவனங்கள் இந்தச் செய்தியைக் கேட்டறிந்தன. அவை ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு மின்கலங்களை மறுசுழற்சி செய்தபோதிலும், லாப வேட்கை மற்றும் தகுதியற்ற தொழில்நுட்பத்தின் காரணமாக, மறுசுழற்சி செய்யப்பட்ட மின்கலங்களை வெறுமனே பதப்படுத்தின. இது சுற்றுச்சூழலுக்கு எளிதில் பெரும் மாசுபாட்டை ஏற்படுத்தியது.

எதிர்காலத்தில், புதிய ஆற்றல் மற்றும் சக்தி மின்கலத் தொழில்களின் தீவிர வளர்ச்சியுடன், மின்கல மறுசுழற்சித் துறையின் சீரமைப்பும் பெரிதும் மதிக்கப்படும்.