2021 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் இருந்து பேட்டரி மூலப்பொருட்களின் விலையில் செங்குத்தான உயர்வு தேவை அழிவு அல்லது தாமதங்கள் பற்றிய ஊகங்களை ஏற்படுத்துகிறது, மேலும் வாகன நிறுவனங்கள் தங்கள் மின்சார வாகனங்களுக்கான விருப்பங்களை மாற்றலாம் என்ற நம்பிக்கைக்கு வழிவகுத்தது.

குறைந்த விலை பேக் பாரம்பரியமாக லித்தியம்-இரும்பு-பாஸ்பேட், அல்லதுஎல்.எஃப்.பி.டெஸ்லா 2021 ஆம் ஆண்டு முதல் அதன் சீனாவில் தயாரிக்கப்பட்ட நுழைவு-நிலை மாடல்களுக்கு LFP ஐப் பயன்படுத்துகிறது. Volkswagen மற்றும் Rivian போன்ற பிற கார் தயாரிப்பாளர்களும் LFP ஐ அதன் மலிவான மாடல்களில் பயன்படுத்துவதாக அறிவித்தனர்.

நிக்கல்-கோபால்ட்-மாங்கனீசு, அல்லது NCM, பேட்டரிகள் மற்றொரு விருப்பம்.அவர்களுக்கு அதே அளவு லித்தியம் தேவைப்படுகிறதுஎல்.எஃப்.பி, ஆனால் இதில் கோபால்ட் அடங்கும், இது விலை உயர்ந்தது மற்றும் அதன் உற்பத்தி செயல்முறை சர்ச்சைக்குரியது.

கோபால்ட் உலோகத்தின் விலை வருடத்தில் 70% அதிகரித்துள்ளது.நிக்கல் LME இல் ஒரு குறுகிய அழுத்தத்தைத் தொடர்ந்து சமீபத்திய கொந்தளிப்பைக் கண்டது.மூன்று மாத நிக்கல் விலை மே 10 அன்று $27,920-$28,580/mt இன்ட்ரா-டே வரம்பில் வர்த்தகம் செய்யப்படுகிறது.

இதற்கிடையில், 2021 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் இருந்து லித்தியம் விலைகள் 700% க்கும் அதிகமாக உயர்ந்துள்ளன, இது பேட்டரி பேக் விலைகளில் பெரிய முன்னேற்றத்திற்கு வழிவகுத்தது.
S&P குளோபல் மார்க்கெட் இன்டலிஜென்ஸின் கூற்றுப்படி, மார்ச் மாதத்தில் சீன பேட்டரி மெட்டல் செலவுகள் ஒரு கிலோகிராம் அடிப்படையில் LFP பேட்டரிகளுக்கு ஆண்டுக்கு 580.7% அதிகரித்து, கிட்டத்தட்ட $36/kwh ஆக உயர்ந்துள்ளது.பிப்ரவரி மாதத்தில் NCM பேட்டரிகள் அதே காலகட்டத்தில் 152.6% அதிகரித்து $73-78/kwh ஆக இருந்தது.

"வழிலித்தியம்கடந்த 12 மாதங்களில் விலை உயர்ந்துள்ளது.இது நீங்கள் எதிர்பார்ப்பதை விட சிறிய தள்ளுபடியாகும் [NCM க்கு எதிராக] நீங்கள் செயல்திறன் காரணிகளை எறிந்தால் அது மிகவும் கடினமான முடிவாகும்.நீங்கள் செலவுக்காக சில செயல்திறனை வழங்க விரும்பலாம், ஆனால் இந்த நாட்களில் இது மிகவும் மலிவானது அல்ல.கோபால்ட் ஹைட்ராக்சைடு விற்பனையாளர் ஒருவர் கூறினார்.

"உண்மையில் கவலைகள் இருந்தன, ஏனென்றால் LFP இன் விலை அது குறிவைக்கும் பிரிவுக்கு மிகவும் ஆபத்தானது, இது குறைந்த விலை பேட்டரிகள்" என்று ஒரு லித்தியம் தயாரிப்பாளர் ஆதாரம் ஒப்புக்கொண்டது.

"நிக்கல்-தீவிர பேட்டரிகளுக்கு (8 பாகங்கள் நிக்கல் அல்லது அதற்கு மேற்பட்டவை) குறுகிய காலத்திலிருந்து நடுத்தர காலத்திற்கு வெளிப்படையான மாற்றுகள் எதுவும் இல்லை.குறைந்த நிக்கல் என்எம்சி பேட்டரிகளுக்குத் திரும்புவது கோபால்ட் பயன்பாடு பற்றிய கவலைகளை மீண்டும் அறிமுகப்படுத்துகிறது, அதே சமயம் LFP பேட்டரிகள் ரேஞ்ச் செயல்திறனுடன் இன்னும் முழுமையாகப் பொருந்தவில்லை, மேலும் நிக்கல்-தீவிர பேட்டரிகளுடன் ஒப்பிடும்போது ஒப்பீட்டளவில் சாதகமற்ற குறைந்த-வெப்பநிலைப் பண்புகளைக் கொண்டுள்ளன,” என்று S&P குளோபல் சந்தை நுண்ணறிவின் மூத்த ஆய்வாளர் ஆலிஸ் யூ. .

சீனாவில் விருப்பமான வேதியியல் LFP பேட்டரியாக இருந்தாலும், ஐரோப்பிய ஒன்றிய சந்தைகளில் NCM ஒரு பெரிய பங்கை வகிக்கும் என்று பொதுவாகக் கருதப்படுகிறது - அங்கு நுகர்வோர் குறைந்த கட்டணத்தில் நாடு அல்லது கண்டம் முழுவதும் அவற்றை எடுத்துச் செல்லும் கார்களை விரும்புகிறார்கள்.

"பேட்டரி ஆலைகளை வடிவமைக்கும் போது, ​​நாம் நெகிழ்வுத்தன்மையை ஆராய வேண்டும்.இப்போது LFP மற்றும் NCM இடையே விலை சமநிலை உள்ளது.LFP மீண்டும் மிகவும் மலிவானதாக மாறினால், நாம் உற்பத்திக்கு முன்னுரிமை கொடுக்கலாம், ஆனால் இப்போது நாம் NCM ஐ உற்பத்தி செய்ய வேண்டும், ஏனெனில் இது ஒரு பிரீமியம் தயாரிப்பு.ஒரு வாகன OEM கூறியது.

இரண்டாவது ஆட்டோமோட்டிவ் OEM, "LFP பேட்டரிகள் நுழைவு நிலை வாகனங்களுக்கு இங்கேயே இருக்கும், ஆனால் பிரீமியம் கார்களுக்கு ஏற்றுக்கொள்ளப்படாது" என்று எதிரொலித்தது.

கட்டுப்படுத்தும் காரணி

EV சந்தைக்கு லித்தியம் சப்ளை ஒரு பெரிய கவலையாக உள்ளது மற்றும் எந்த நிறுவனமும் எளிதாக LFP க்கு மாறுவதை தடுக்கலாம்.

S&P Global Commodity Insights இன் ஆராய்ச்சி, குழாயில் உள்ள அனைத்து லித்தியம் சுரங்கங்களும் முன்மொழியப்பட்ட காலக்கெடுவில், பேட்டரி தரப் பொருட்களின் சரியான விவரக்குறிப்புகளுடன் ஆன்லைனில் வந்தால், 2030 ஆம் ஆண்டளவில் இன்னும் 220,000 மில்லியன் டன் பற்றாக்குறை இருக்கும், தேவை 2 மில்லியன் மெட்ரிக் டன்களை எட்டும். தசாப்தத்தின் இறுதியில்.

பெரும்பாலான மேற்கத்திய லித்தியம் உற்பத்தியாளர்கள் நீண்ட கால ஒப்பந்தங்களின் கீழ் தங்கள் உற்பத்தியின் பெரும்பகுதியை முன்பதிவு செய்துள்ளனர், மேலும் சீன மாற்றிகள் ஸ்பாட் மற்றும் நீண்ட கால ஒப்பந்தத் தேவைகள் இரண்டிலும் பிஸியாக உள்ளன.

"பல [ஸ்பாட்] கோரிக்கைகள் உள்ளன, ஆனால் தற்போது எங்களிடம் எந்த பொருளும் கிடைக்கவில்லை" என்று லித்தியம் தயாரிப்பாளர் ஆதாரம் கூறினார்."வாடிக்கையாளருக்கு ஏதேனும் சிக்கல் இருக்கும்போது அல்லது சில காரணங்களுக்காக ஏற்றுமதியை ரத்து செய்யும் போது மட்டுமே எங்களிடம் தொகுதிகள் கிடைக்கும், இல்லையெனில் அது அனைத்தும் முன்பதிவு செய்யப்படும்," என்று அவர் மேலும் கூறினார்.

லித்தியம் மற்றும் பிற பேட்டரி உலோகங்கள் பற்றிய கவலைகள், EV தத்தெடுப்பை இயக்குவதற்கு கட்டுப்படுத்தும் காரணியாக மாறுவது, வாகன உற்பத்தியாளர்கள் தொழில்துறையின் அப்ஸ்ட்ரீம் பக்கத்தில் அதிகளவில் ஈடுபட வழிவகுத்தது.

ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் கலிபோர்னியாவில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட தெர்மல் ரிசோர்சஸ் ஹெல்ஸ் கிச்சன் லித்தியம் திட்டத்தின் வளர்ச்சியில் முதலீடு செய்யும்.ஸ்டெல்லாண்டிஸ், வோக்ஸ்வேகன் மற்றும் ரெனால்ட் ஆகியவை ஜெர்மனியில் உள்ள ஜீரோ கார்பன் திட்டத்தில் இருந்து பொருட்களைப் பாதுகாக்க வல்கன் ரிசோர்ஸுடன் கூட்டு சேர்ந்தன.

சோடியம்-அயன் மாற்று

லித்தியம், கோபால்ட் மற்றும் நிக்கல் ஆகியவற்றின் சப்ளை பற்றாக்குறையை எதிர்பார்க்கும் நிலையில், பேட்டரி துறை மாற்று வழிகளை ஆராய்ந்து வருகிறது.சோடியம்-அயன் பேட்டரிகள் மிகவும் நம்பிக்கைக்குரிய விருப்பங்களில் ஒன்றாக கருதப்படுகிறது.

சோடியம்-அயன் பொதுவாக அனோடில் கார்பனையும், கேத்தோடில் பிரஷ்யன் ப்ளூ எனப்படும் வகையைச் சேர்ந்த பொருட்களையும் பயன்படுத்தும்."பிரஷியன் ப்ளூவில் பயன்படுத்தக்கூடிய உலோகங்களின் வரிசைகள் உள்ளன, மேலும் அது நிறுவனத்தைப் பொறுத்து மாறுபடும்" என்று அமெரிக்காவை தளமாகக் கொண்ட ஆர்கோன் கொலபாரட்டிவ் சென்டர் ஃபார் எனர்ஜி ஸ்டோரேஜ் சயின்ஸின் (அக்செஸ்) இயக்குனர் வெங்கட் சீனிவாசன் கூறுகிறார்.

சோடியம்-அயனின் மிகப்பெரிய நன்மை அதன் குறைந்த உற்பத்தி செலவு ஆகும், ஆதாரங்கள் தெரிவித்தன.பூமியில் சோடியம் மிகுதியாக இருப்பதால், இந்த பேட்டரி பேக்குகள் லித்தியம் அயன் பேட்டரிகளை விட கிட்டத்தட்ட 3%-50% குறைவாக செலவாகும்.ஆற்றல் அடர்த்தி LFP உடன் ஒப்பிடத்தக்கது.

சீனாவின் மிகப்பெரிய பேட்டரி தயாரிப்பாளர்களில் ஒன்றான கன்டெம்பரரி ஆம்பெரெக்ஸ் டெக்னாலஜி (CATL), கடந்த ஆண்டு அதன் முதல் தலைமுறை சோடியம்-அயன் பேட்டரியை அதன் AB பேட்டரி பேக் கரைசலுடன் வெளியிட்டது. செல்கள் ஒரு பேக்கில்.சோடியம்-அயன் பேட்டரியின் உற்பத்தி செயல்முறை மற்றும் உபகரணங்கள் தற்போதைய லித்தியம்-அயன் பேட்டரியுடன் இணக்கமாக உள்ளன, CATL தெரிவித்துள்ளது.

ஆனால் சோடியம்-அயன் குறிப்பிடத்தக்க வணிக அளவை அடையும் முன், சில கவலைகள் கவனிக்கப்பட வேண்டும்.

எலக்ட்ரோலைட் மற்றும் அனோட் பக்கங்களில் இன்னும் சில மேம்பாடுகளை அடைய வேண்டும்.

LFP-அடிப்படையிலான பேட்டரியுடன் ஒப்பிடுகையில், சோடியம்-அயன் டிஸ்சார்ஜிங்கில் வலிமையானது, ஆனால் சார்ஜ் செய்வதில் பலவீனமானது.

முக்கிய வரம்புக்குட்பட்ட காரணி என்னவென்றால், இது வணிக மட்டத்தில் கிடைப்பதில் இருந்து இன்னும் சிறிது கால அளவு உள்ளது.

இதேபோல், லித்தியம் மற்றும் நிக்கல் நிறைந்த இரசாயனங்களின் அடிப்படையில் லித்தியம்-அயன் விநியோகச் சங்கிலியில் பில்லியன் கணக்கான டாலர்கள் முதலீடுகள் செய்யப்பட்டுள்ளன.

"நாங்கள் நிச்சயமாக சோடியம்-அயனைப் பார்ப்போம், ஆனால் நாங்கள் முதலில் ஏற்கனவே இருக்கும் தொழில்நுட்பங்களில் கவனம் செலுத்த வேண்டும் மற்றும் ஆலையை ஆன்லைனில் கொண்டு வர வேண்டும்," என்று ஒரு பேட்டரி உற்பத்தியாளர் கூறினார்.