மின்சார கார்களின் இருண்ட பக்கம்.
பேட் நாடு

மின்சார வாகனங்களின் விற்பனை அதிகமாக உள்ளது. ஆனால், புளோரிடாவின் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் உள்ள ஒரு குடும்பம் கண்டறிந்ததைப் போல, அவற்றின் மின்கலன்களை மாற்றுவதற்கான செலவுகளும் அதிகமாக உள்ளன.

பல பதின்ம வயதினருக்குப் பரிச்சயமான புறநகர்ப் பகுதி சடங்கான, பள்ளிக்குத் தானே காரை ஓட்டிச் செல்ல தனது பயன்படுத்தப்பட்ட 2014 ஃபோர்டு ஃபோகஸ் எலக்ட்ரிக் கார் உதவியதாக ஏவரி சிவிங்கி 10 டம்பா பேயிடம் கூறினார். அவரது குடும்பத்தினர் அதற்காக $11,000 செலவழித்தனர், மேலும் முதல் 6 மாதங்களுக்கு எல்லாம் நன்றாகவே சென்றது.
"ஆரம்பத்தில் அது நன்றாகத்தான் இருந்தது," என்று ஏவரி சிவின்ஸ்கி 10 டம்பா பேயிடம் கூறினார். "நான் அதை மிகவும் நேசித்தேன். அது சிறியதாகவும், அமைதியாகவும், அழகாகவும் இருந்தது. ஆனால் திடீரென்று அது வேலை செய்வதை நிறுத்திவிட்டது."

மார்ச் மாதம் அந்த வாகனம் அவருக்கு டாஷ்போர்டு எச்சரிக்கையைக் காட்டத் தொடங்கியபோது, ​​சிவின்ஸ்கி தனது தாத்தா ரே சிவின்ஸ்கியின் உதவியுடன் அதை டீலர்ஷிப்பிற்கு எடுத்துச் சென்றார். கண்டறியப்பட்ட தகவல் நல்லதாக இல்லை: பேட்டரியை மாற்ற வேண்டியிருக்கும். அதற்கான செலவா? $14,000, இது அவர் முதலில் காருக்காகச் செலுத்திய தொகையை விட அதிகம். அதைவிட மோசமாக, ஃபோர்டு நிறுவனம் நான்கு ஆண்டுகளுக்கு முன்பே ஃபோகஸ் எலக்ட்ரிக் மாடலின் உற்பத்தியை நிறுத்திவிட்டதால், அந்த பேட்டரி இப்போது கிடைப்பதே இல்லை.
"நீங்கள் புதிதாக ஒன்று வாங்குகிறீர்கள் என்றால், உற்பத்தியாளர்கள் கார்களுக்கு ஆதரவளிக்காததால் தற்போது பயன்படுத்தப்பட்ட கார்களுக்கான சந்தை இல்லை என்பதை நீங்கள் உணர வேண்டும்," என்று ரே அந்த ஒளிபரப்பாளரை எச்சரித்தார்.

தோல்வி
இந்த நிகழ்வு, மின்சார வாகனச் சந்தைக்கு வரவிருக்கும் ஒரு தீவிரமான சிக்கலை எடுத்துக்காட்டுகிறது.

ஒரு மின்சார வாகனம் (EV) பயன்பாட்டிலிருந்து நிறுத்தப்படும்போது, ​​அதன் பேட்டரிகள் மறுசுழற்சி செய்யப்படுவதோ அல்லது வேறு பயன்பாட்டிற்கு மாற்றப்படுவதோ சிறந்ததாகும். ஆனால், குறைந்தபட்சம் சீனாவைத் தவிர மற்ற நாடுகளில், மின்சார வாகன பேட்டரி உற்பத்தி மற்றும் மறுசுழற்சிக்கான உள்கட்டமைப்பு இன்னும் அந்த அளவிற்கு வளர்ச்சியடையவில்லை. இது, பேட்டரிகளை உற்பத்தி செய்யத் தேவைப்படும் வளங்களின் மீதான ஏற்கனவே உள்ள தேவைகளை மேலும் அதிகரிக்கிறது. பாரம்பரிய கார்களில் உள்ள ஈய-அமில பேட்டரிகளை விட மறுசுழற்சி செய்வதற்கு மிகவும் சிக்கலானதாக இருப்பதுடன், மின்சார வாகன பேட்டரிகள் நம்பமுடியாத அளவிற்கு கனமானவையாகவும், அவற்றை எடுத்துச் செல்வதற்கு அதிக செலவு பிடிப்பவையாகவும் உள்ளன.

மேலும், வரவிருக்கும் லித்தியம் பற்றாக்குறையையும் புறக்கணிக்க முடியாது. இது அமெரிக்கா ஏற்கனவே தணிக்க முற்படும் ஒரு பிரச்சினையாகும்; அதன் ஒரு பகுதியாக, 2025-ஆம் ஆண்டுக்குள் 13 புதிய மின்சார வாகன பேட்டரி ஆலைகளைக் கட்ட எரிசக்தித் துறை திட்டங்களை அறிவித்துள்ளது.
பேட்டரியின் நம்பகத்தன்மை மற்றொரு வெளிப்படையான காரணமாகும். டெஸ்லா பேட்டரிகள் தரம் குறைவதைப் பொறுத்தவரை நன்றாகவே தாக்குப்பிடிக்கின்றன, ஆனால் மற்ற உற்பத்தியாளர்களின் பழைய மாடல்களை வைத்திருப்பவர்கள் அந்த அளவுக்கு அதிர்ஷ்டசாலிகளாக இல்லை. தற்போது, ​​கூட்டாட்சிச் சட்டத்தின்படி மின்சார வாகன பேட்டரிகளுக்கு எட்டு ஆண்டுகள் அல்லது 100,000 மைல்களுக்கு உத்தரவாதம் அளிக்கப்பட வேண்டும் — ஆனால் அது ஒன்றுமில்லாததை விடச் சிறந்ததுதான் என்றாலும், வெறும் எட்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு ஒரு பெட்ரோல் வாகனத்தின் இன்ஜினை மாற்றுவதை நினைத்துப் பார்ப்பதே அவமானகரமானதாகும்.