ஒரு முழுமையான மின்சார வாகனத்திற்கு

சக்தி மின்கலன்களே அதிக செலவை ஏற்படுத்துகின்றன.

இதுவும் பேட்டரியின் ஆயுளைப் பாதிக்கும் ஒரு முக்கிய காரணியாகும்.

மேலும், “வேகமாக சார்ஜ் செய்வது” பேட்டரியைப் பாதிக்கும் என்ற கூற்றும் உண்டு.

மேலும் இது பல மின்சார கார் உரிமையாளர்களை அனுமதிக்கிறது

சில சந்தேகங்களை எழுப்புங்கள்

அப்படியானால் உண்மை என்ன?

01
"வேகமாக சார்ஜ் செய்தல்" செயல்முறையைப் பற்றிய சரியான புரிதல்

இந்தக் கேள்விக்குப் பதிலளிப்பதற்கு முன், “வேகமாக சார்ஜ் செய்யும்” செயல்முறையை நாம் தெரிந்துகொள்வது நல்லது. துப்பாக்கியைச் செருகுவது முதல் சார்ஜ் செய்வது வரை, வெளிப்படையாக எளிமையாகத் தோன்றும் இந்த இரண்டு படிகளுக்குப் பின்னால், அவசியமான பல படிநிலைகள் மறைந்துள்ளன:

சார்ஜிங் கன் ஹெட் வாகனத்தின் முனையுடன் இணைக்கப்படும்போது, ​​சார்ஜிங் பைல் ஆனது மின்சார வாகனத்தின் உள்ளமைக்கப்பட்ட BMS (பேட்டரி மேலாண்மை அமைப்பு)-ஐ செயல்படுத்துவதற்காக, வாகனத்தின் முனைக்கு குறைந்த மின்னழுத்த துணை DC சக்தியை வழங்கும். செயல்படுத்தப்பட்ட பிறகு, வாகனத்தின் முனைக்குத் தேவைப்படும் அதிகபட்ச சார்ஜிங் சக்தி மற்றும் பைல் முனையின் அதிகபட்ச வெளியீட்டு சக்தி போன்ற அடிப்படை சார்ஜிங் அளவுருக்களைப் பரிமாறிக்கொள்ள, வாகனத்தின் முனையும் பைல் முனையும் ஒரு "ஹேண்ட்ஷேக்" செய்கின்றன.

இரு தரப்பினரும் சரியாகப் பொருத்தப்பட்ட பிறகு, வாகனத்தின் முனையில் உள்ள BMS (பேட்டரி மேலாண்மை அமைப்பு), மின் தேவை குறித்த தகவலை சார்ஜிங் பைலுக்கு அனுப்பும். அந்தத் தகவலுக்கு ஏற்ப சார்ஜிங் பைல் தனது வெளியீட்டு மின்னழுத்தம் மற்றும் மின்னோட்டத்தைச் சரிசெய்து, வாகனத்தை அதிகாரப்பூர்வமாக சார்ஜ் செய்யத் தொடங்கும்.

02
வேகமாக சார்ஜ் செய்வதால் பேட்டரிக்கு எந்த சேதமும் ஏற்படாது.

மின்சார வாகனங்களின் “வேகமாக சார்ஜ் செய்யும்” முழு செயல்முறையும், உண்மையில் வாகனத்தின் முனையும் சார்ஜிங் முனையும் தங்களுக்குள் அளவுருக்களைப் பொருத்தி, இறுதியாக வாகனத்தின் முனையின் தேவைகளுக்கு ஏற்ப சார்ஜிங் முனையானது சார்ஜிங் சக்தியை வழங்கும் ஒரு செயல்முறை என்பதை எளிதாகக் கண்டறியலாம். இது தாகமாக இருக்கும் ஒருவர் தண்ணீர் குடிப்பதைப் போன்றது. எவ்வளவு தண்ணீர் குடிக்க வேண்டும், எவ்வளவு வேகமாக குடிக்க வேண்டும் என்பது பெரும்பாலும் குடிப்பவரின் தேவைகளையே சார்ந்துள்ளது. நிச்சயமாக, ஸ்டார் சார்ஜிங் சார்ஜிங் முனையிலும் பேட்டரியின் செயல்திறனைப் பாதுகாக்க பல பாதுகாப்பு செயல்பாடுகள் உள்ளன. எனவே, பொதுவாகச் சொல்வதானால், “வேகமாக சார்ஜ் செய்வது” பேட்டரியைப் பாதிக்காது.

என் நாட்டில், பேட்டரி செல்களின் சார்ஜ் சுழற்சிகளின் எண்ணிக்கை 1,000 முறைக்கு மேல் இருக்க வேண்டும் என்ற கட்டாயத் தேவையும் உள்ளது. உதாரணமாக, 500 கிலோமீட்டர் பயண வரம்பு கொண்ட ஒரு மின்சார வாகனத்தை எடுத்துக்கொண்டால், 1,000 சார்ஜிங் மற்றும் டிஸ்சார்ஜிங் சுழற்சிகளின் அடிப்படையில், அந்த வாகனம் 500,000 கிலோமீட்டர் தூரம் ஓடும். பொதுவாக, ஒரு தனியார் கார் அதன் ஆயுட்காலத்தில் அடிப்படையில் 200,000 கிலோமீட்டரை மட்டுமே எட்டும். அதாவது, 300,000 கிலோமீட்டர் பயண வரம்பை அடையும். இதைப் பார்க்கும்போது, ​​திரையின் முன் இருக்கும் நீங்கள் இன்னும் "வேகமான சார்ஜிங்" உடன் போராடிக்கொண்டிருப்பீர்கள்.

03
வேகமான மற்றும் மெதுவான மின்னேற்றத்தை இணைக்கும் ஆழமற்ற மின்னேற்றம் மற்றும் ஆழமற்ற மின்னிறக்கம்.

நிச்சயமாக, வீட்டில் சார்ஜிங் போர்ட்களை நிறுவுவதற்கான வசதிகள் உள்ள பயனர்களுக்கு, வீட்டில் "மெதுவாக சார்ஜ் செய்வதும்" ஒரு நல்ல தேர்வாகும். மேலும், 100% சார்ஜ் ஆன நிலையில், "மெதுவாக சார்ஜ்" செய்வதன் மூலம் கிடைக்கும் பேட்டரி ஆயுள், "வேகமாக சார்ஜ்" செய்வதை விட சுமார் 15% அதிகமாக இருக்கும். இதற்குக் காரணம், காரை "வேகமாக சார்ஜ்" செய்யும்போது, ​​மின்னோட்டம் அதிகமாக இருப்பதால், பேட்டரியின் வெப்பநிலை உயர்கிறது, மேலும் பேட்டரியின் வேதியியல் வினை போதுமானதாக இருப்பதில்லை. இதன் விளைவாக, முழுமையாக சார்ஜ் ஆனது போன்ற ஒரு மாயை ஏற்படுகிறது, இதுவே "மெய்நிகர் ஆற்றல்" (virtual power) என்று அழைக்கப்படுகிறது. ஆனால் "மெதுவாக சார்ஜ்" செய்யும்போது மின்னோட்டம் குறைவாக இருப்பதால், பேட்டரி செயல்பட போதுமான நேரம் கிடைக்கிறது, மேலும் அதன் தாக்கம் ஒப்பீட்டளவில் குறைவாகவே இருக்கும்.

எனவே, தினசரி சார்ஜ் செய்யும் செயல்பாட்டில், உண்மையான சூழ்நிலைக்கு ஏற்ப சார்ஜ் செய்யும் முறையை நீங்கள் நெகிழ்வாகத் தேர்வு செய்யலாம், மேலும் “மேலோட்டமாக சார்ஜ் செய்தல் மற்றும் டிஸ்சார்ஜ் செய்தல், வேகமான மற்றும் மெதுவான சார்ஜிங்கின் கலவை” என்ற கொள்கையைப் பின்பற்றலாம். அது ஒரு மும்மை லித்தியம் பேட்டரியாக இருந்தால், வாகனத்தின் SOC-ஐ 20%-90%-க்கு இடையில் வைத்திருக்குமாறு பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, மேலும் ஒவ்வொரு முறையும் வேண்டுமென்றே 100% முழுமையாக சார்ஜ் செய்ய முயற்சிக்க வேண்டிய அவசியமில்லை. அது ஒரு லித்தியம் இரும்பு பாஸ்பேட் பேட்டரியாக இருந்தால், வாகனத்தின் SOC மதிப்பைச் சரிசெய்வதற்காக, வாரத்திற்கு ஒரு முறையாவது சார்ஜ் செய்யுமாறு பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.