தூய மின்சார வாகனத்திற்கு

பவர் பேட்டரிகள் அதிக விலையைக் கொண்டுள்ளன

இது பேட்டரி ஆயுளை பாதிக்கும் ஒரு முக்கிய காரணியாகும்

மேலும் "ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங்" என்பது பேட்டரியை பாதிக்கிறது

இது பல மின்சார கார் உரிமையாளர்களையும் அனுமதிக்கிறது

சில சந்தேகங்களை எழுப்பியது

அப்படியானால் உண்மை என்ன?

01
"வேகமான சார்ஜிங்" செயல்முறையின் சரியான புரிதல்

இந்த கேள்விக்கு பதிலளிக்கும் முன், "வேகமாக சார்ஜ் செய்யும்" செயல்முறையை நாம் அறிந்து கொள்ளலாம்.துப்பாக்கியைச் செருகுவது முதல் சார்ஜ் செய்வது வரை, எளிமையானதாகத் தோன்றும் இரண்டு படிகள் அதன் பின்னால் தேவையான படிகளின் வரிசையை மறைக்கிறது:

சார்ஜிங் கன் ஹெட் வாகனத்தின் முனையுடன் இணைக்கப்பட்டிருக்கும் போது, ​​மின்சார வாகனத்தின் உள்ளமைக்கப்பட்ட BMS (பேட்டரி மேலாண்மை அமைப்பு) செயல்படுத்த, சார்ஜிங் பைல் குறைந்த மின்னழுத்த துணை DC சக்தியை வாகன முனைக்கு வழங்கும்.செயல்படுத்தப்பட்ட பிறகு, வாகன முனையும் பைல் எண்டும் ஒரு "ஹேண்ட்ஷேக்" செய்து, அடிப்படை சார்ஜிங் அளவுருக்களைப் பரிமாறிக் கொள்கின்றன, அதாவது வாகன முனைக்குத் தேவையான அதிகபட்ச சார்ஜிங் பவர் மற்றும் பைல் எண்டின் அதிகபட்ச வெளியீட்டு சக்தி.

இரண்டு தரப்பினரும் சரியாகப் பொருந்திய பிறகு, வாகனத்தின் முனையிலுள்ள BMS (பேட்டரி மேலாண்மை அமைப்பு) மின் தேவைத் தகவலை சார்ஜிங் பைலுக்கு அனுப்பும், மேலும் சார்ஜிங் பைல் அதன் வெளியீட்டு மின்னழுத்தத்தையும் மின்னோட்டத்தையும் தகவலின்படி சரிசெய்து, அதிகாரப்பூர்வமாக சார்ஜ் செய்யத் தொடங்கும். வாகனம்.

02
"ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங்" பேட்டரியை சேதப்படுத்தாது

மின்சார வாகனங்களின் "வேகமான சார்ஜிங்" முழு செயல்முறையும் உண்மையில் ஒரு செயல்முறையாகும், இதில் வாகனத்தின் முனையும் பைல் எண்டும் ஒன்றோடொன்று பொருந்தக்கூடிய அளவுருக்களை நிகழ்த்துகின்றன, மேலும் இறுதியாக பைல் எண்ட் தேவைகளுக்கு ஏற்ப சார்ஜிங் சக்தியை வழங்குகிறது. வாகனத்தின் முனை.இது தாகம் எடுத்தவனுக்கு தண்ணீர் குடிக்க வேண்டும் போல.எவ்வளவு தண்ணீர் குடிக்க வேண்டும் மற்றும் குடிநீரின் வேகம் குடிப்பவரின் தேவைகளைப் பொறுத்தது.நிச்சயமாக, ஸ்டார் சார்ஜிங் சார்ஜிங் பைல் பேட்டரி செயல்திறனைப் பாதுகாக்க பல பாதுகாப்பு செயல்பாடுகளையும் கொண்டுள்ளது.எனவே, பொதுவாக, "வேகமான சார்ஜிங்" பேட்டரியை பாதிக்காது.

என் நாட்டில், மின் பேட்டரி செல்களின் சுழற்சிகளின் எண்ணிக்கைக்கான கட்டாயத் தேவையும் உள்ளது, இது 1,000 மடங்குக்கு மேல் இருக்க வேண்டும்.1,000 சார்ஜிங் மற்றும் டிஸ்சார்ஜிங் சுழற்சிகளின் அடிப்படையில், 500 கிலோமீட்டர் பயண தூரம் கொண்ட மின்சார வாகனத்தை உதாரணமாக எடுத்துக் கொண்டால், அந்த வாகனம் 500,000 கிலோமீட்டர்கள் ஓட முடியும் என்று அர்த்தம்.பொதுவாக, ஒரு தனியார் கார் அதன் வாழ்க்கைச் சுழற்சியில் 200,000 கிலோமீட்டர்களை மட்டுமே எட்டும்.-300,000 கிலோமீட்டர் ஓட்டுநர் வரம்பு.இதைப் பார்க்கும்போது, ​​திரைக்கு முன்னால் இருக்கும் நீங்கள் இன்னும் “வேகமான சார்ஜிங்கில்” சிரமப்படுவீர்கள்.

03
மேலோட்டமான சார்ஜிங் மற்றும் ஆழமற்ற வெளியேற்றம், வேகமான மற்றும் மெதுவான சார்ஜிங்கை இணைக்கிறது

நிச்சயமாக, வீட்டில் சார்ஜிங் பைல்களை நிறுவுவதற்கான நிபந்தனைகளைக் கொண்ட பயனர்களுக்கு, வீட்டிலேயே "மெதுவான சார்ஜிங்" ஒரு நல்ல தேர்வாகும்.மேலும், 100% அதே காட்சியில், "ஸ்லோ சார்ஜ்" பேட்டரி ஆயுள் "ஃபாஸ்ட் சார்ஜ்" விட சுமார் 15% அதிகமாக இருக்கும்.கார் “ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங்” ஆக இருக்கும் போது, ​​மின்னோட்டம் அதிகமாக இருப்பதும், பேட்டரி வெப்பநிலை உயர்வதும், பேட்டரியின் இரசாயன எதிர்வினை போதுமானதாக இல்லாததுமே இதற்குக் காரணம், இது முழு சார்ஜ் என்ற மாயையை ஏற்படுத்துகிறது. "மெய்நிகர் சக்தி".மற்றும் "மெதுவாக சார்ஜிங்", ஏனெனில் மின்னோட்டம் சிறியது, பேட்டரி பதிலளிக்க போதுமான நேரம் உள்ளது, மற்றும் தாக்கம் ஒப்பீட்டளவில் சிறியது.

எனவே, தினசரி சார்ஜிங் செயல்பாட்டில், நீங்கள் உண்மையான சூழ்நிலைக்கு ஏற்ப சார்ஜிங் முறையை நெகிழ்வாக தேர்வு செய்யலாம், மேலும் "மேலோட்டமான சார்ஜிங் மற்றும் ஆழமற்ற வெளியேற்றம், வேகமான மற்றும் மெதுவாக சார்ஜிங் ஆகியவற்றின் கலவை" என்ற கொள்கையைப் பின்பற்றலாம்.இது ஒரு மூன்றாம் லித்தியம் பேட்டரியாக இருந்தால், வாகனத்தின் SOC ஐ 20%-90% வரை வைத்திருக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, மேலும் ஒவ்வொரு முறையும் வேண்டுமென்றே 100% முழு சார்ஜ் செய்ய வேண்டிய அவசியமில்லை.இது லித்தியம் இரும்பு பாஸ்பேட் பேட்டரியாக இருந்தால், வாகனத்தின் SOC மதிப்பை சரிசெய்வதற்காக வாரத்திற்கு ஒரு முறையாவது சார்ஜ் செய்ய பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.